“上海市一直占据着中国邮轮市场的半壁江山，要将上海市打造成为有国际影响力的邮轮旅游目的地，成为具有全球资源配置能力的亚太区域邮轮经济中心，并培育具有亚太竞争能力的中国本土邮轮品牌。”日前，中欧国际工商学院院长汪泓在上海市举行的“2023年中国邮轮经济发展高峰论坛”上对《中国经营报》等媒体记者表示。
今年9月，交通运输部办公厅印发的《关于做好全面恢复国际邮轮运输有关工作的通知》指出，在上海市、深圳市邮轮港口试点恢复国际邮轮运输的基础上，全面恢复进出我国境内邮轮港口的国际邮轮运输。这为我国邮轮产业的复苏扫清了政策障碍。
据了解，我国首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号将于2024年元旦在上海市吴淞口国际邮轮港首航。此外，2024年，包括MSC地中海邮轮“荣耀号”和皇家加勒比国际邮轮“海洋光谱号”等在内的多艘国际邮轮将回归上海市。
对此，汪泓表示，中国经济的韧性强、潜力大、活力足，有4亿多的中产阶层，6亿多的可消费人群。“我们相信，中国邮轮市场是巨大的，中国经济稳步向好，消费理念开放，中国邮轮经济未来可期。”
游轮市场快速复苏
国内邮轮市场消费正在稳步复苏。
据国际邮轮协会的《2023年邮轮行业现状报告》，邮轮旅游市场恢复速度快于全球出境旅游市场复苏速度，并且年轻人将是邮轮市场的消费主力。
另据联合国世界旅游组织预测，2023年，国际游客数量会达到2019年的80%～95%，可见邮轮市场恢复速度快于国际出境旅游市场复苏速度。而2022～2028年，全球邮轮运力预计将增长19%，达到74.6万个标准床位。目前，邮轮市场仍保持着强劲增长势头，预计2027年邮轮游客数量将达到3950万人次。
具体来看，北美地区仍是最大的客源市场，包括地中海地区在内的其他市场也在加快发展，加勒比海依旧是邮轮游客的首选目的地。亚洲地区邮轮航线的平均旅游天数在4天以内，游客平均年龄40岁左右，“总体而言航线时长最短、游客年龄最小”。
中国邮轮市场的复苏进程也正有序推进。记者注意到，今年以来，我国已有多条国内邮轮旅游航线开通。其中，5月，“招商伊敦号”邮轮顺利靠泊温州港，近300名来自全国各地的游客开启在温州市洞头区的海岛风情游。据了解，“招商伊敦号”是首艘挂靠温州港的国内邮轮，也标志着在时隔四年后，温州港恢复了因疫情而中断的邮轮航线业务。
上海国际邮轮经济研究中心、上海工程技术大学、中欧国际工商学院和社会科学文献出版社联合发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2023）》（以下简称“《绿皮书》”）认为，这拓宽了温州港邮轮航线业务面，并将助力温州海洋经济发展，推动温州旅游业转型升级，加快推进洞头国际生态旅游岛开发建设。
“洞头区将持续探索‘邮轮+海岛’旅游新模式，进一步丰富岸上旅游产品，增强旅游服务效能、改善旅游服务体验，着力提升游客的满意度和获得感。”《绿皮书》表示。
此外，今年9月30日，爱达邮轮正式宣布旗下的“地中海号”开启以天津为母港的国际邮轮航线，迎来全年运营的中国首航季。据了解，“地中海号”将驶往日本的福冈、长崎以及韩国的济州岛等热门目的地。
根据2023年中国及亚洲邮轮经济景气指数，2023年，中国及亚洲邮轮经济景气指数分别为101.55和101.6，与2022年相比都有大幅提高，呈现快速抬升的态势。“主要原因是由于国际邮轮复航、外资邮轮回归以及邮轮制造交付三大强势动力释放，推动邮轮经济景气指数快速提升，并超出预期水平。”该指数研究团队表示。
国际邮轮即将回归
除了国内航线迎来复航外，多家国际邮轮运营公司将在2024年重新在华部署航线。
记者注意到，包括皇家加勒比游轮、MSC地中海邮轮等多家国际邮轮运营企业均将于2024年回归中国市场。今年5月，皇家加勒比游轮就宣布将在2024年完成国际邮轮航线在华部署工作，旗下超大豪华邮轮“海洋光谱号”将于2024年4月重返上海市。这也是在国家交通主管部门发布《国际邮轮运输有序试点复航方案》和上海市人民政府发布《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023—2025年）》（以下简称“《行动方案》”）之后，首家宣布重返中国市场的国际邮轮头部企业。
此外，MSC地中海邮轮也宣布将于2024年重返中国市场。其中，“荣耀号”计划于2024年3月16日启航，从上海市出发前往周边国家，首批推出春季航线共计9个5天4晚或6天5晚的航次，将前往日本福冈、鹿儿岛、佐世保和韩国济州岛等热门目的地。
MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲表示，MSC地中海邮轮2024年在中国市场的运力部署已经超过了2019年。“这是MSC地中海邮轮首次把全亚洲最大的邮轮‘荣耀号’调到中国开展运营，从载客运力上来看是有提升的。”黄瑞玲进一步表示，在2024年的运营计划中，MSC地中海邮轮将在航季、航期上扩大，大中华区将设有三个母港，两艘邮轮运营。
皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠表示，在2020年之前，中国市场是皇家加勒比游轮全球表现最好的市场之一。“北美邮轮市场从2021年全面复航到全面复苏，经历了一年半的时间，当前市场表现强劲。作为最早停航和最晚重启的邮轮市场，我们预计中国市场也将需要一年半到两年的复苏时间。”
刘淄楠进一步表示，预计2024年上海市游轮母港市场将恢复至2019年水平。“优质的产品供给和服务体验才能拉动可持续的消费者需求。在中国市场，皇家加勒比游轮一直坚持引进大船、新船策略。”
据了解，作为首家宣布重返中国市场的头部游轮企业，皇家加勒比游轮将继续为中国消费者提供高质量的游轮度假体验，旗下的亚洲超大豪华游轮“海洋光谱号”将在2024年4月27日重返上海母港，开启前往周边国家的国际游轮航线。
打造邮轮经济区域中心
事实上，在促进邮轮复航的同时，我国也正大力推进国际邮轮经济高质量发展。
以上海市为例，今年6月，上海市人民政府办公厅印发的《行动方案》明确提出，到2025年，上海市每年的游轮游客接待量要达300万人次左右，境外游客比例达10%左右，国际邮轮游客空港中转换乘比例达5%左右；到2035年，上海市将成为国际一流邮轮枢纽港，接待量稳居全球前三，成为具有国际影响力的邮轮旅游目的地，成为具有全球资源配置能力的亚太区域邮轮经济中心。
“上海市还要集聚一批邮轮总部企业和国际机构，数量规模比2022年扩大至2倍。上海市还要在邮轮研制关键核心技术获得新突破，初步形成大型邮轮工程总包能力，邮轮制造国产率达50%左右。”《行动方案》进一步表示，上海市将形成由“枢纽港+总部港+制造港”构成的邮轮经济发展“上海模式”，亚太区域邮轮综合枢纽港地位进一步巩固，邮轮总部型经济拉动效应更趋明显，邮轮制造和配套产业体系初步形成。
对此，邮轮经济景气指数研究团队表示，从邮轮制造产业来看，首艘大型邮轮完成交付即将开启首航运营，成功实现了我国邮轮全产业链的闭环发展，并带动邮轮制造技术积累与本土运力供给提升，充分扩大邮轮产业经济链增益并激活邮轮市场活力，进而实现本土邮轮制造与邮轮运营的良性互动效益，为我国邮轮经济提升注入持久动力。
不过，汪泓分析认为，目前，本土邮轮企业在运营管理、人才培养以及国际竞争等方面还面临着一些挑战。以运营管理和国际竞争为例，汪泓表示，本土邮轮企业与国际大型邮轮公司相比，在品牌知名度、船舶规模、航线覆盖等方面存在明显的劣势，国际邮轮市场也面临着激烈的竞争和不断变化的法规环境。
面对挑战，游轮产业应当如何破局？以上海市为例，推动邮轮产业进一步发展，还需要产业界与地方政府同时发力。在汪泓看来，产业界要加强技术创新和研发水平，提升产业链协同能力，推动绿色建造和可持续发展，并加强国际合作与交流。
“邮轮建造是一项技术密集型产业，需要不断进行技术创新和研发。以上海外高桥造船有限公司为代表的上海船舶制造企业应加大投入，加强与高校、科研机构合作，推动邮轮设计、新材料、新能源等领域的技术创新，提升邮轮的安全性和舒适性。”汪泓表示。
汪泓进一步表示，地方政府也需要制定和执行相关政策，建设和完善基础设施，推动产学研一体化发展以及优化营商环境等。“总之，上海市邮轮产业实现高质量发展，需要产业界和地方政府的共同努力。”